7 150 kg: Performances ... Les Bloch MB.170/MB.178 sont des avions militaires français de la Seconde Guerre mondiale, dont le plus connu est le Bloch MB.174. Le bilan du Bloch est cependant alourdi du fait des nombreuses défaillances qui affectaient en particulier le fonctionnement de son moteur et de son armement. Il est « présenté au Centre d’Essais au mois de Mai 1939 et refusé parce que l’installation du moteur était défectueuse ».
Aussi une commande de 250 est largement suffisante pour attendre les nouveaux prototypes ». La prévision pour la première décade de juin portait sur 9 MB 152 et un MB 155Le 25 Aout, à une semaine de la guerre, et alors que 250Bloch sont sotis d’usine, une réunion présidée par le général d’Harcourt se tient au Centre d’expérience militaire de Reims en vue de déterminer si les Bloch 152 livrés à la 1L’escadre passe finalement sur Bloch, mais le malaise persiste. De plus, on oublierait presque que « Bloch » dans ce contexte désigne en fait une société nationale, devant reverser à son dirigeant Marcel Bloch d’importantes redevances sur le MB 151, dérivé d’un prototype construit avant la nationalisation.

Pourtant, les jugements portés par ses pilotes ne sont pas sans nuances.Ces rapports convergent sur une qualité essentielle du chasseur Bloch : sa robustesse qui a souvent limité les dégâts subis lors de combats défavorables. Service trials of the MB.150 determined the aircraft to hold sufficient promise to warrant further work, leading to the adopti Le Ministre déclare qu’il se refuse alors à compter sur cet avion et il expose les différentes solutions qui restent en présence pour la réalisation du plan d’équipement :Accroître le nombre de MS 406 (question de moteurs) ;Chercher un autre prototype répondant au programme ;Suit une longue discussion désordonnée, au cours de laquelle les alternatives suggérées sont successivement écartées. Globalement, dans les évaluations de fin de campagne, le Bloch 152 supporte mal la comparaison avec le Curtiss, au moins dans les trois domaines de la fiabilité moteur, de l’autonomie et des commandes d’armement. Mr. Bloch appréhende de n’avoir pas de commandes à suivre et les cadences données par lui sont inférieures aux possibilités ».
Sans doute, de sérieuses modifications auraient-elles été nécessaires pour tirer parti de ce prototype, un effort dont ni son constructeur ni le ministère ne devaient percevoir l’intérêt.A l’étranger, le ministère devait historiquement se tourner vers le chasseur hollandais Koolhoven, dans une opération qui devait être un échec complet, à la fois technique, industriel, tactique et financier. Nous pensons, nous, que c’est simplement le fait d’une erreur regrettable »Fait peu connu, lorsque le ministère se tourne vers les États-Unis au début de 1938, il est envisagé de produire en France des Curtiss P36.

Le Bloch s’est révélé moins fin que le Morane.

Celui-ci, pour se dégager, exécute un virage serré vers la gauche en montant au maximum. Un tel avion serait plus simple à mettre au point, à construire et à utiliser. Son seul défaut, à mon avis, était les vibrations de ses canons. Jul 3, 2016 - Images and profiles of WW2 French Bloch MB.150/151/152/155 family fighter. Le dégagement en Immelman classique doit conférer au Bloch un net avantage sur un avion qui désamorce sur le dos. Irreplaceable reference for modelers and aviation fans.Huge archive of air camouflage profiles. Cet appareil, qui avait effectivement volé le 27 septembre 1935, devait, après diverses modifications, atteindre les 480 km/h avec un moteur Hispano 14AA. Les moyens de construction actuellement disponibles à Châteauroux seront reportés sur la fabrication des Bloch 175 ». Developments included the Bloch MB.162 bomber which was too late for service and the Sud-Est SE.161 Languedoc, one hundred of which were built post-war. En revanche, si le Bloch arrive à gauche du Messerschmitt, engageant un combat tournoyant vers la gauche, « le combat est indécis pendant un certain temps, mais le Bloch est toujours plus menaçant ».Au total, « le Bloch est nettement plus maniable ; quoique ‘tangent’, il ne décroche pas, alors que le Messerschmitt échappe à son pilote. Dès le départ, le fait que la DTI ait imposé le moteur Hispano 14AA « dont les essais poursuivis depuis plus d’un an en France n’avaient pas donné satisfaction [peut étonner]. Its first flight was in September 1939;The MB.162 was the final MB.160 variant, initially developed for long range flightsThe all-metal Bloch MB.160 was designed to meet the needs of Régie Air-AfriqueThe Bloch MB.160 was powered by four 540 kW (720 hp) It had an oval section fuselage formed by a series of frames and bulkheads, joined by Pour piloter dans ces conditions, il faut avoir quatre mains.